Υπό τις επιπτώσεις της νέας επιδημίας πνευμονίας, η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο δίλημμα των τελευταίων 65 ετών. Σύμφωνα με στοιχεία από τη γερμανική πλατφόρμα παρακολούθησης πλοίων Seaexplorer στις 24, καθώς πολλά λιμάνια σε όλες τις ηπείρους αντιμετωπίζουν διακοπές λειτουργίας, υπάρχουν επί του παρόντος περίπου 362 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αποκλεισμένα στην ουρά των λιμανιών σε όλο τον κόσμο, υπερδιπλάσια από τον αριθμό νωρίτερα φέτος. Τα προβλήματα αποστολής έχουν προκαλέσει ελλείψεις αποθεμάτων, καθυστερήσεις στις παραδόσεις και αυξημένες τιμές των αγαθών.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία από την πλατφόρμα σημάτων του λιμανιού του Λος Άντζελες στις 24, υπάρχουν αυτή τη στιγμή 22 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που περιμένουν ελλιμενισμό στο αγκυροβόλιο της Νότιας Καλιφόρνια, 14 πλοία που περιμένουν έξω από το λιμάνι και 36 πλοία σε αναμονή. Ο μέσος χρόνος αναμονής για αγκυροβόληση έχει αυξηθεί από μία εβδομάδα. Οι προηγούμενες 6,2 ημέρες αυξήθηκαν σε 7,6 ημέρες και ο χρόνος αναμονής μπορεί να φτάσει τις 12 ημέρες. Αυτό το φαινόμενο «συμπλοκής πλοίων» έχει οδηγήσει σε ελλείψεις αγαθών σε πολλά μέρη, καθυστερήσεις στα logistics και αύξηση των τιμών.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του λιμανιού του Λος Άντζελες, ο όγκος φορτίου την 35η και 36η εβδομάδα συνέχισε να αυξάνεται σημαντικά. Η αναμενόμενη αύξηση την 36η εβδομάδα είναι 29,72% υψηλότερη από αυτή της 35ης εβδομάδας. Η ανακούφιση δεν είναι ακόμα αισιόδοξη!
Την ίδια ώρα, στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Πολιτειών, η μεταφορά με φορτηγά καθυστέρησε επίσης για περίπου δύο εβδομάδες, με αποτέλεσμα την εκτεταμένη κράτηση κοντέινερ. Τα δεδομένα δείχνουν ότι ο μέσος χρόνος κράτησης των εμπορευματοκιβωτίων των ΗΠΑ έχει αυξηθεί κατά 35%, που ισοδυναμεί με μείωση της διαθέσιμης χωρητικότητας κατά 35%. Η μακρά κράτηση εμπορευματοκιβωτίων έχει επιδεινώσει περαιτέρω την ολοένα και πιο σοβαρή έλλειψη σασί στα μεσοδυτικά και βορειοανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών. Επιπλέον, η συμφόρηση των σιδηροδρόμων έχει επίσης προκαλέσει καθυστερήσεις στην παράδοση εισαγόμενων εμπορευμάτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες, καθιστώντας δύσκολη την ταχεία επιστροφή των κενών εμπορευματοκιβωτίων στην Ασία.
Οι ναυτιλιακές εταιρείες αναπτύσσουν εκ νέου περισσότερη χωρητικότητα στο Ώκλαντ και την Τακόμα
Οι ναυτιλιακές εταιρείες που αναζητούν εναλλακτικές λύσεις εκτός των συμφορημένων λιμανιών του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς αρχίζουν να διαθέτουν περισσότερη χωρητικότητα στο Όκλαντ (ανακάμπτοντας μετά από μήνες συμφόρησης) και στο Σιάτλ-Τάκομα, παρά τη μεγάλη κλίμακα της Northwest Seaport Alliance (NWSA). Ορισμένοι τερματικοί σταθμοί τείνουν επίσης να παρουσιάζουν συμφόρηση πρόσφατα
Οι ναυτιλιακές εταιρείες Trans-Pacific θα εναποθέσουν τις ελπίδες τους στον ήδη πολυσύχναστο τερματικό σταθμό του Auckland και στη Northwest Seaport Alliance (NWSA) για να μειώσουν την πίεση στις εισαγωγές κατά την περίοδο αιχμής.
Η SSA Marine, η οποία διαχειρίζεται τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στο Σιάτλ, το Όκλαντ και το Λονγκ Μπιτς, είπε ότι καθώς η διαδρομή με κατεύθυνση προς τα ανατολικά υπερ-Ειρηνικού εισέρχεται στην παραδοσιακή περίοδο αιχμής, οι τρεις πύλες της δυτικής ακτής έχουν σημειώσει νέα ρεκόρ εισαγωγών. Αλλά το μεγαλύτερο λειτουργικό πρόβλημα αυτών των τριών λιμένων μέχρι στιγμής είναι ότι οι εισαγωγείς χρησιμοποιούν το τερματικό ναυτιλίας ως ναυπηγείο αποθήκευσης, επομένως ο χρόνος παραμονής είναι πολύ μεγάλος.
"Σε όλη την ακτή, το ίδιο πρόβλημα. Τα εισαγόμενα εμπορεύματα δεν μπορούν να παραληφθούν εγκαίρως. Αυτό είναι μεγάλο πρόβλημα." Ο Ed DeNike, πρόεδρος της SSA Containers, δήλωσε την ίδια στιγμή ότι οι εισαγωγές ενδέχεται να αυξηθούν περαιτέρω τους επόμενους τρεις μήνες, εάν οι εισαγωγείς πάνε σύμφωνα με το σχέδιο. Παραλάβετε το κοντέινερ εντός λίγων ημερών από την εκφόρτωση, αντί να το σταθμεύσετε για μια εβδομάδα ή περισσότερο, τότε ο χειριστής του τερματικού σταθμού μπορεί να χειριστεί τον όγκο του φορτίου.
Σύμφωνα με στοιχεία από το PIERS υπό την IHS Markit, από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο, οι εισαγωγές του Seattle-Tacoma από την Ασία αυξήθηκαν κατά 37,5% σε ετήσια βάση και 12,9% σε ετήσια βάση πριν από την έκρηξη το 2019. Οι ασιατικές εισαγωγές του Ώκλαντ αυξήθηκαν κατά 21,6% το 2020 και 17,8% την ίδια περίοδο από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο του 2019. Η σύγκριση με το 2019 δείχνει ότι αν και η αύξηση των εισαγωγών είναι εντυπωσιακή, δεν θα πρέπει να οφείλεται μόνο στην αύξηση των εισαγωγών που προκαλεί γενική συμφόρηση στα λιμάνια της Δυτικής Ακτής.
Εξακολουθούν να υπάρχουν ουρές πλοίων και προβλήματα με τους σιδηροδρόμους στις βορειοδυτικές Ηνωμένες Πολιτείες
Ο Chief Operating Officer της NWSA, Thomas Bellerud, δήλωσε ότι η NWSA έχει συνολικά 10 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ελλιμενισμένα στην προβλήτα που περιμένουν να ελλιμενιστούν πρόσφατα, οκτώ βρίσκονται στην προβλήτα 18 (T-18) στο Σιάτλ και τα άλλα δύο βρίσκονται στο Husky και Ουάσιγκτον στην Τακόμα. United Wharf.
Το τερματικό T{0}} που διαχειρίζεται η SSA παρέμεινε "σταθερό" τις τελευταίες εβδομάδες μετά την εμφάνιση προβλημάτων συμφόρησης την άνοιξη και τις αρχές του καλοκαιριού αυτού του έτους. Ο τερματικός σταθμός της Tacoma βρισκόταν σε κατάσταση πλεονάζουσας χωρητικότητας καθ' όλη τη διάρκεια της άνοιξης και με την αύξηση της διακίνησης κατά την περίοδο αιχμής, πλησιάζει τώρα τη χωρητικότητά του.
Το κύριο πρόβλημα στο Σιάτλ και την Τακόμα είναι ότι λόγω του γρήγορου πλήρους φόρτου των αποθηκών, του μεγάλου χρόνου κράτησης των τοπικών εμπορευματοκιβωτίων και της έλλειψης χωρητικότητας συνδυασμένων μεταφορών, ο χρόνος κράτησης των σιδηροδρομικών εμπορευματοκιβωτίων παρατείνεται. Το ναυπηγείο SIG που λειτουργεί από τους σιδηροδρόμους T-18 και BNSF, εκτός από το ότι αδειάζει το ανεκτέλεστο σιδηροδρομικό εμπορευματοκιβώτιο τους τελευταίους μήνες, χρειάζεται επίσης περισσότερα σιδηροδρομικά βαγόνια για τη διαχείριση του τρέχοντος κυκλοφοριακού όγκου. Οι κεντρικές και δυτικές περιοχές κατακλύζονται, αντιμετωπίζουν κυκλοφοριακή συμφόρηση και ελλείψεις σασί.
Οι διαχειριστές λιμένων του Ώκλαντ και της NWSA δήλωσαν ότι παρόλο που όλα τα τερματικά είναι απασχολημένα με το χειρισμό σχεδόν ρεκόρ όγκων εμπορευματοκιβωτίων, το λιμάνι διατηρεί επαφή με μεταφορείς που αναζητούν επιπλέον χώρο. Ο αερομεταφορέας σκοπεύει να αναπτύξει πρόσθετα πλοία φόρτωσης κατά την περίοδο αιχμής. Ορισμένοι μεταφορείς είπαν ότι εάν μπορούν να εξασφαλίσουν αρκετά πλοία, είναι πρόθυμοι να αλλάξουν την προσωρινή κλήση πλοίου σε εβδομαδιαία υπηρεσία.
