Με την όξυνση της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα, ο δείκτης εμπορευματοκιβωτίων εμπορευματοκιβωτίων της Σαγκάης (SCFI) ανέβηκε την πρώτη εβδομάδα του 2024, αυξάνοντας κατά 137,07 μονάδες από την προηγούμενη εβδομάδα στις 1896,65 μονάδες, εβδομαδιαία αύξηση 7,79% και μηνιαία αύξηση 83,75 %.
Αν και η εβδομαδιαία αύξηση έχει μειωθεί σε σχέση με την προηγούμενη περίοδο, η άνοδος εξακολουθεί να είναι ισχυρή και η άνοδος καθοδηγείται κυρίως από τη γραμμή των Ηνωμένων Πολιτειών, η διαδρομή Σαγκάη προς τις Ηνωμένες Πολιτείες ανατολικά με άνοδο 10,45%, προς τη δυτική διαδρομή των Ηνωμένων Πολιτειών με άνοδο 8,7% . Ταυτόχρονα, η ευρωπαϊκή και η μεσογειακή διαδρομή έχουν επίσης διαφορετικούς βαθμούς αύξησης, 6,57% και 3,7% αντίστοιχα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι λόγω της αλυσιδωτής επίδρασης της αύξησης των ναύλων, η Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκε κατά 24,5% και η γραμμή του Περσικού Κόλπου σημείωσε άνοδο 14,3%.
Η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει προκαλέσει αποκλεισμό της κυκλοφορίας και αναγκαστική παράκαμψη, γεγονός που αναπόφευκτα θα επιμηκύνει τον χρόνο μεταφοράς. Ταυτόχρονα, το συνολικό κόστος μεταφοράς έχει επίσης αυξηθεί. Ορισμένοι αποστολείς είπαν ότι υπάρχουν τέσσερα κοντέινερ από την Κίνα προς το Μαρόκο και τώρα η τιμή είναι πάνω από 100,000 γιουάν λιγότερο από ό,τι στις αρχές Δεκεμβρίου του περασμένου έτους. Ορισμένοι μεταφορείς έχουν σχόλια ότι η τιμή ενός εμπορευματοκιβωτίου που στάλθηκε προηγουμένως είναι 2 $,300 - 2.400 $ και τώρα υπολογίζεται συντηρητικά ότι είναι περίπου 6.500 $.
Ο παγκόσμιος ναυτιλιακός γίγαντας Maersk ανακοίνωσε στις 5 ότι η κατάσταση στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά τεταμένη και γεμάτη αβεβαιότητα, και όλες οι διαθέσιμες πληροφορίες επιβεβαιώνουν ότι ο κίνδυνος για την ασφάλεια εξακολουθεί να είναι σε σημαντικά υψηλό επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, όλα τα πλοία της εταιρείας δεν θα διέρχονται πλέον από την Ερυθρά Θάλασσα στο άμεσο μέλλον και οι πελάτες προειδοποιούνται να είναι προετοιμασμένοι για σοβαρές διακοπές εφοδιασμού. (Δείτε το χθεσινό άρθρο του ναυτιλιακού δικτύου: Η Maersk ανακοίνωσε: όλα τα πλοία δεν περνούν πλέον! Προειδοποίηση "να είστε προετοιμασμένοι για σοβαρές διακοπές εφοδιασμού")
Σύμφωνα με πηγές του κλάδου, λόγω του μεγάλου αριθμού πλοίων που επιλέγουν να παρακάμψουν την Ερυθρά Θάλασσα και να πάνε στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, το ταξίδι έχει παραταθεί κατά τρεις έως τέσσερις εβδομάδες. Αυτό σημαίνει ότι τα πλοία και τα άδεια κοντέινερ ενδέχεται να μην μπορούν να επιστρέψουν στην Ασία εγκαίρως για να φορτώσουν το φορτίο τους. Ο χειρότερος αντίκτυπος της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα στη ναυτιλιακή βιομηχανία αναμένεται να είναι την τέταρτη έως την έκτη εβδομάδα, γύρω στο δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, όταν ενδέχεται να υπάρξουν ελλείψεις σε πλοία και εμπορευματοκιβώτια.
Όσον αφορά τη μελλοντική τάση των ναύλων, ο κλάδος πιστεύει ότι τον Ιανουάριο πριν από το σεληνιακό έτος, οι ναύλοι μπορεί να παραμείνουν σε υψηλά επίπεδα, αλλά τα περιθώρια αύξησης είναι περιορισμένα, κυρίως ανάλογα με τον όγκο των εμπορευμάτων. Εάν το εργοστάσιο σταματήσει να αποστέλλει κατά τη διάρκεια του Ανοιξιάτικου Φεστιβάλ, ο ναύλος μπορεί να προσαρμοστεί. Το κλειδί θα είναι οι αποστολές Μαρτίου από την Κίνα και οι παραγγελίες από τις ΗΠΑ και την Ευρώπη.
Ένας διαμεταφορέας είπε στις 5 Ιανουαρίου, "Ο χώρος ναυτιλίας στις αρχές Ιανουαρίου έχει εκραγεί". Οι προσφορές από τα τέλη Ιανουαρίου ενημερώνονται επί του παρόντος μόνο από μεμονωμένες ναυτιλιακές εταιρείες. Ορισμένοι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι στο τέλος του έτους και στις αρχές του έτους, πολλές εγχώριες επιχειρήσεις εξωτερικού εμπορίου σκέφτονται να αποστείλουν γρήγορα, προκειμένου να λάβουν πληρωμές το συντομότερο δυνατό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ενός "δύσκολα ανευρέσιμου κουτιού". "κατάσταση. «Έχουμε πελάτες που θέλουν να στείλουν αγαθά από την Κίνα στην Ιταλία», είπε ο μεταφορέας. «Τώρα δεν έχουμε καλή τιμή και χώρο, και τα δρομολόγια της Μεσογείου είναι όλα εκτός αποθέματος». Σύμφωνα με την ενημερωμένη προσφορά, ο ναύλος στα τέλη Ιανουαρίου αυξήθηκε ξανά σε σύγκριση με τις προηγούμενες δέκα ημέρες, εκ των οποίων το μικρό υπουργικό συμβούλιο αυξήθηκε κατά περίπου $600, το μεγάλο ντουλάπι αυξήθηκε κατά περίπου $1,000 και το συνολικό εύρος αύξησης ήταν 500 έως 1 $,000.
Συγκεκριμένα, ο μεταφορέας επισήμανε ότι ο ναύλος της ευρωπαϊκής διαδρομής στα τέλη Ιανουαρίου ήταν 3.150 $ /TEU (μικρό εμπορευματοκιβώτιο) και 6.050 $ /FEU (μεγάλο εμπορευματοκιβώτιο), που αυξήθηκε κατά περίπου 2 φορές σε σύγκριση με την τιμή στα τέλη Δεκεμβρίου. πέρυσι. Οι ναύλοι για τη διαδρομή της Μεσογείου είναι 4.400 $ /TEU και 6.250 $ /FEU, αυξημένοι περίπου 1,2 έως 1,3 φορές σε σύγκριση με τις τιμές στα τέλη Δεκεμβρίου πέρυσι. Διαμεταφορέας επισήμανε ότι «οι περισσότεροι πλοιοκτήτες δεν έχουν ενημερώσει την προσφορά, αλλά τα νέα είναι ότι τα κεντρικά γραφεία θα έχουν σχετικά μεγάλη επιθυμία να αυξήσουν τις τιμές».
Σύμφωνα με τη δυναμική της αγοράς από τις αρχές Ιανουαρίου έως τα μέσα Ιανουαρίου που κυκλοφόρησε από τον κολοσσό διαμεταφορέων Kuehne & Nagel στις 3 Ιανουαρίου, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης έντασης στην Ερυθρά Θάλασσα, οι εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να παραμείνουν σε υψηλό επίπεδο πριν από τα μέσα Φεβρουαρίου και αργότερα. δεν αποκλείονται αυξήσεις. Μεταξύ αυτών, η Κίνα προς την Ευρώπη, η διαδρομή της Μεσογείου, το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, οι ναυτιλιακές εταιρείες γενικά ανεβάζουν την ευρωπαϊκή βάση των εμπορευματικών μεταφορών του Χονγκ Κονγκ σε 4500-5000 δολάρια ΗΠΑ/μεγάλο εμπορευματοκιβώτιο, ανεβάζουν τα εμπορεύματα της δυτικής Μεσογείου σε {{ 4}} δολάρια ΗΠΑ/μεγάλο κοντέινερ.
